Acordos secretos da Uber expostos o que sabemos até agora.
Executivos do Uber se viam como “piratas” assumindo o setor de transporte, com a ajuda de amigos de alto nível, dizem documentos vazados.
Uma coleção de documentos do Uber vazados para a mídia abre uma janela para o funcionamento interno da abordagem às vezes brutal e desprezível da gigante do compartilhamento de viagens para se tornar um gigante mundial.
Aqui está o que sabemos sobre os chamados Arquivos Uber.
Gigante exposto.
Os Arquivos Uber foram obtidos pelo jornal britânico The Guardian e compartilhados com outros veículos para preparar uma série de reportagens com base no vazamento.
Seu principal parceiro é o Consórcio Internacional de Jornalistas Investigativos (ICIJ), com sede nos Estados Unidos.
Os arquivos incluem mais de 124.000 documentos, incluindo 83.000 e-mails e mensagens de texto de 2013 a 2017.
Era uma época de rápida expansão global para a gigante norte-americana, que era administrada na época pelo cofundador Travis Kalanick.
Ele renunciou ao cargo de CEO em 2017 em meio a preocupações de investidores sobre a cultura corporativa da Uber.
A Uber foi pioneira em um modelo de negócios de economia gig, e muitas nações não estavam preparadas para isso, falando em termos regulatórios.
Como a empresa atraiu motoristas com vários incentivos e cortou custos minimizando impostos, os taxistas tradicionais protestaram contra o que viam como concorrência desleal.
'Piratas' do compartilhamento de caronas.
Os executivos do Uber estavam bem cientes de seu status legal duvidoso e brincaram sobre seu esforço para ignorar os regulamentos, mostraram e-mails.
“Nós nos tornamos oficialmente piratas”,
Escreveu uma pessoa em uma discussão sobre as táticas da empresa para;
“evitar a fiscalização”
A abordagem arrogante baseada na noção de que é melhor pedir perdão do que permissão produziu o que a empresa chamou de “pirâmide de merda”, incluindo ações judiciais de motoristas, procedimentos administrativos, investigações por órgãos reguladores e litígios diretos.
'Botão de desligar'
Uma maneira de aparentemente dificultar as investigações era cortar o acesso aos servidores da empresa nos Estados Unidos dos escritórios regionais, conhecido como “kill switch” nas comunicações da Uber.
Foi acionado durante batidas policiais em países como;
1) França,
2) Holanda,
3) Bélgica,
4) Índia,
5) Hungria
6) Romênia.
Em um texto enviado durante uma operação em Paris em 2015, Thibaud Simphal, o então gerente da Uber França, disse a Mark MacGann, o lobista-chefe da empresa na Europa na época, que ele havia usado a técnica tantas vezes que;
“até agora a parte mais difícil é continuar fingindo surpresa.”
Outros truques de tecnologia foram direcionados contra policiais que ordenavam caronas para operações de armação.
Em alguns países, o aplicativo 'despachava' carros fantasmas que nunca chegaram.
Na Dinamarca, a Uber discutiu a criação de “cercas geográficas de blackout” em torno de delegacias, o que significa que apenas clientes pré-aprovados poderiam chamar caronas desses locais.
A violência “garante o sucesso”
Os executivos do Uber pareciam apreciar as oportunidades de explorar a violência contra seus motoristas para obter alguma simpatia do público.
Em 2015, o gerente geral da empresa na Bélgica chamou um incidente, no qual um manifestante jogou um saco de farinha no motorista e passageiros do Uber, de “boa história”.
Em uma troca de 2016, Kalanick descartou as preocupações sobre a segurança dos motoristas do Uber na França ao pedir um contra-protesto para confrontar os taxistas ativistas.
Quando avisado por MacGann que ativistas de extrema direita se infiltraram no protesto e poderiam se tornar violentos, ele disse:
“Acho que vale a pena. A violência garante o sucesso.”
Porta giratória.
Ao executar seus planos de expansão, o Uber não poupou dinheiro em lobby.
Somente em 2016, o orçamento global proposto foi de US$ 90 milhões, de acordo com os vazamentos.
A empresa contratou o que o ICIJ chamou de “batalhão” de pessoas para advogar em seu nome, incluindo muitos ex-funcionários do governo de Barack Obama.
Neelie Kroes, ex-vice-presidente da Comissão Europeia, tentou e não conseguiu obter uma isenção das regras do órgão executivo da União Europeia para se tornar lobista do Uber antes que seu período de reflexão de 18 meses expirasse.
Apesar disso, durante esse período, ela apareceu para defender a empresa, disse o ICIJ.
“Nossa relação com a NK é altamente confidencial”
MacGann disse a seus colegas, quatro meses depois que Kroes se demitiu da Comissão.
Os executivos do Uber estavam preocupados que ela pudesse se tornar;
“a garota-propaganda das discussões sobre 'o capitalismo de compadrio da porta giratória/tecnologia'. ”
Amigos em lugares altos.
A empresa conseguiu chamar a atenção de muitas pessoas poderosas em todo o mundo.
Na França, um tecnocrata de negócios em rápida ascensão Emmanuel Macron tornou-se um bom aliado no governo, que tinha um;
"claro desejo de sua parte de contornar a ... legislação", segundo MacGann.
O futuro presidente da França pode ter desempenhado um papel na resolução da crise de 2015 em Marselha, onde a polícia suspendeu o serviço Uber em alguns distritos devido a protestos em massa.
De acordo com vazamentos, Macron, que era ministro da Economia na época, prometeu a MacGann “analisar isso pessoalmente”.
A proibição foi revisada “após intensa pressão da Uber”, disse uma atualização interna da empresa mais tarde.
Em um exemplo desse tipo de rede, em 2016, Kalanick se juntou à multidão no Fórum Econômico Mundial em Davos, que incluía o então primeiro-ministro israelense Benjamin Netanyahu e George Osborne, chanceler do Reino Unido na época.
Entre outros, ele se encontrou com o então vice-presidente dos Estados Unidos, Joe Biden, que não chegou a tempo.
Kalanick enviou uma mensagem a um colega, dizendo que disse ao pessoal do vice-presidente;
“que cada minuto atrasado é um minuto a menos que ele terá comigo”.
Seu discurso para a transformação digital do setor de transporte que o CEO deu impressionou tanto Biden que ele alterou seu discurso para elogiar o chefe do Uber.
O que o Uber disse.
A empresa jogou Kalanick debaixo do ônibus, afirmando que;
“[não tem] e não vai dar desculpas para comportamentos passados que claramente não estão alinhados com nossos valores atuais”.
Um representante do ex-CEO negou irregularidades de sua parte.
A declaração dizia que Kalanick;
“nunca autorizou nenhuma ação ou programa que obstruísse a justiça”
“nunca sugeriu que o Uber deveria tirar vantagem da violência às custas da segurança do motorista”.
