OS MILITARES DOS ESTADOS UNIDOS ACUSARAM OS CAÇAS RUSSOS DE COMPORTAMENTO INSEGURO.

Pentágono alega mais 'assédio' por jatos russos.

O enviado da Rússia a Washington disse que as últimas alegações eram;

"desprovidas de bom senso"

Os militares dos Estados Unidos acusaram os caças russos de comportamento “inseguro” pelo segundo dia consecutivo, alegando que eles voaram “perigosamente perto” dos drones Reaper americanos durante uma operação na Síria. 

O componente de serviço aéreo do Comando Central dos Estados (CENTCOM), Central das Forças Aéreas, compartilhou imagens do suposto confronto na quinta-feira, dizendo que os aviões russos lançaram sinalizadores na frente de vários drones MQ-9 e;

“voaram perigosamente perto, colocando em risco a segurança de todas as aeronaves envolvidas.”

O breve videoclipe mostra o que parece ser um caça russo disparando sinalizadores perto da aeronave não tripulada antes de desviar, com o chefe da Central das Forças Aéreas, tenente-general Alex Grynkewich, considerando o incidente;

“outro exemplo de ações não profissionais e inseguras das forças aéreas russas operando Na Síria."

O encontro ocorre menos de um dia depois que as Forças Aéreas Centrais fizeram uma alegação semelhante aos pilotos russos na Síria, também acusando-os de “assediar” drones americanos durante outra missão na quarta-feira. 

Moscou rejeitou ambas as reivindicações, com o vice-chefe do Centro de Reconciliação Russo para a Síria, contra-almirante Oleg Gurinov, dizendo que os UAVs americanos violaram repetidamente os protocolos de desconflito na Síria, observando nove violações apenas entre quarta e quinta-feira. 

Ele acrescentou que os sistemas de mira dos drones MQ-9 podem ativar automaticamente as defesas a bordo de aeronaves russas, que atualmente participam de grandes exercícios com os militares sírios

O embaixador da Rússia nos Estados Unidos, Anatoly Antonov, também respondeu às últimas alegações, defendendo as;

“ações altamente profissionais dos militares russos”. 

Ele disse que o Pentágono viola as regras de segurança de voo no espaço aéreo sírio “diariamente” e observou que as forças dos Estados Unidos estão ocupando o país ilegalmente.

“Vamos ter em mente o fato de que as Forças Armadas dos EUA – ao contrário das nossas – estão posicionadas na República Árabe [Síria] contrariando o direito internacional”

Disse ele.

“Em essência, eles ocupam regiões específicas, mascarando suas ações com a necessidade de realizar tarefas antiterroristas.”

Questionado se os drones poderiam ter voado para uma área restrita em um briefing na quinta-feira, o porta-voz do Pentágono, Patrick Ryder, disse que seria “ridículo” sugerir;

“que de alguma forma isso é nossa culpa”

Insistindo que Moscou era a culpada.

O episódio mais recente segue vários incidentes semelhantes nos céus da Síria nos últimos meses, com Grynkewich dizendo ao Wall Street Journal que houve dezenas de desentendimentos este ano. 

Em junho, o CENTCOM anunciou que responderia com uma nova implantação de F-22 Raptors na região, citando;

“comportamento cada vez mais inseguro e pouco profissional por parte das aeronaves russas"

 

FORÇAS RUSSAS VÃO REAGIR ÀS ENTREGAS DOS CAÇAS F-16.

Forças russas vão 'reagir' às entregas do F-16.

Washington e seus aliados na Europa anunciaram planos para lançar programas de treinamento para pilotos ucranianos.

Os militares russos têm os meios para responder às entregas de caças ocidentais a Kiev, alertou o ministro das Relações Exteriores, Sergey Lavrov, ao criticar a Dinamarca e a Holanda por planejarem treinar pilotos ucranianos.  

Os comentários foram feitos depois que o chefe do Pentágono, Lloyd Austin, disse que os dois países europeus liderariam uma coalizão para preparar as forças de Kiev para pilotar jatos F-16 fabricados nos Estados Unidos. 

Falando em uma coletiva de imprensa no Quênia na segunda-feira, Lavrov afirmou que as ações da Dinamarca e da Holanda foram motivadas por seu;

“desejo de agradar ao hegemon”. 

“Nos assuntos europeus e nos fóruns europeus, esses países estão seguindo ativamente a linha de Washington, em primeiro lugar”

Afirmou Lavrov. 

Quando solicitado a especificar qual seria a reação da Rússia às entregas de jatos ocidentais a Kiev, Lavrov disse que;

“não tinha dúvidas de que nossas forças armadas têm a capacidade de reagir a isso”

Sem fornecer detalhes específicos.  

No domingo, Lavrov também sugeriu que os EUA e seus aliados estavam;

“brincando com fogo”

Ao dobrar seu apoio a Kiev, e chamou os planos do Ocidente de entregar os F-16 de;

“ uma escalada inaceitável”. 

“Acho que existem pessoas razoáveis ​​no Ocidente que entendem isso. Mas tudo está sendo ditado por Washington, Londres e seus satélites dentro da UE”

Disse o ministro ao canal de TV Russia 1

 Kiev repetidamente pressionou seus apoiadores ocidentais a fornecer aviões de guerra F-16, argumentando que eles são cruciais para defender o espaço aéreo ucraniano.  

Enquanto os Estados Unidos se recusaram a aceitar a ideia por meses, o governo do presidente Joe Biden recentemente reavaliou sua posição. 

O conselheiro de segurança nacional dos Estados Unidos, Jake Sullivan, disse à CNN no domingo passado que Washington decidiu ajudar Kiev a adquirir os jatos, mas ainda não decidiu como e por quem eles serão entregues. 

Sullivan também afirmou que os aviões serviriam apenas para fins defensivos e não seriam usados ​​para atacar o território russo. 

Moscou alertou repetidamente que as entregas de armas mais sofisticadas à Ucrânia servem apenas para intensificar os combates. 

A Rússia também argumentou que o fornecimento de armas, compartilhamento de inteligência e treinamento para Kiev torna as nações ocidentais partes de fato do conflito

AVIÕES DE GUERRA DOS ESTADOS UNIDOS GERALMENTE NÃO CUMPREM METAS DE DESEMPENHO.

Aviões de guerra dos Estados Unidos geralmente não cumprem metas de desempenho.

Apenas quatro dos 49 tipos de modelos mostraram prontidão completa na última década, descobriu um órgão de fiscalização do governo.

Apenas quatro dos 49 tipos de aeronaves militares dos Estados Unidos atingiram “metas capazes de missão” na maioria dos anos entre 2011 e 2021, revelou um relatório publicado esta semana pelo Government Accountability Office. 

“As metas de missão de aeronaves geralmente não foram cumpridas”

Disse o documento divulgado na quinta-feira. 

O estudo descobriu que um modelo do notoriamente caro F-35 falhou em cumprir as metas em todos os anos até agora.

Apenas o helicóptero UH-1N Twin Huey da Força Aérea dos Estados Unidos obteve um recorde perfeito de prontidão, cumprindo as metas da missão todos os anos de 2011 a 2021, segundo o relatório. 

O anti-submarino EP-3E da Marinha atendeu aos critérios em sete dos 10 anos, enquanto o bombardeiro B-2 da Força Aérea e o avião espião RC-135S-W Cobra Ball atenderam aos requisitos em seis desses anos. 

O posto de comando E6-B Mercury da Marinha foi bem-sucedido na metade do tempo.

O restante da vasta frota do Pentágono estava em condições de aeronavegabilidade menos da metade do tempo, no entanto e 26 deles foram considerados despreparados em todos os anos do período de uma década em análise. 

O F-35 da Força Aérea, que custou mais de US$ 1,6 trilhão para ser desenvolvido, só atendeu aos critérios de prontidão em dois dos 10 anos em que esteve operacional, e seu primo do Corpo de Fuzileiros Navais falhou todos os anos da revisão, assim como o F-22 da Força Aérea. e caças F-16.

A investigação concluiu que a taxa média de prontidão de voo diminuiu na última década para todas as divisões das forças armadas, exceto o Exército, deixando apenas dois dos 49 tipos de aeronaves com capacidade para missões a partir de 2021. 

Os problemas incluem questões críticas da cadeia de suprimentos, um problema que assola a economia dos Estados Unidos em geral, mas pior para os militares, onde cadeias de suprimentos altamente especializadas dependem de empresas que dominaram o mercado para uma parte específica. 

A manutenção não programada e a falta de pessoal treinado também ocuparam um lugar de destaque na lista de problemas para manter os aviões aterrados. 

Mesmo desenvolvimentos aparentemente positivos, como um declínio nos custos operacionais e de suporte (O&S) em US$ 2,9 bilhões desde 2011, ocultaram falhas mais profundas. 

Os aviões custam menos para operar porque passaram mais tempo no solo, descobriu o GAO, e os custos de manutenção em 2021 foram US$ 1,2 bilhão mais altos do que na década anterior.